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30 Septembre 2025 (actualisé) Les moteurs de la Toyota Auris
La Toyota Auris s'est imposée comme une voiture compacte fiable depuis son lancement en 2006, offrant une gamme sophistiquée de moteurs Toyota Auris sur trois générations. Chaque génération a apporté de nouvelles technologies hybrides et des moteurs à essence éprouvés, connus pour leur durabilité exceptionnelle.
Toyota Auris Génération I (2006-2012)
La première génération de Toyota Auris était caractérisée par une ingénierie japonaise éprouvée et des moteurs exceptionnellement fiables. Le kilométrage atteint régulièrement 400.000 à 500.000 kilomètres avec un entretien adéquat, les moteurs à essence 1.6 VVT-i étant particulièrement durables. Il n'y avait pratiquement pas de dégâts majeurs sur les moteurs, seules des pièces d'usure mineures telles que les bobines d'allumage ou les pompes à eau nécessitant une intervention entre 150 000 et 200 000 kilomètres. Le moteur le plus performant de cette génération était le 1.6 VVT-i de 132 ch, qui combinait de manière optimale fiabilité, performances modérées et bonne consommation de carburant. Cette génération a complètement renoncé au turbocompresseur et s'est appuyée sur des moteurs à aspiration naturelle dotés de la technologie VVT-i éprouvée de Toyota.
Motorisations à essence de la Toyota Auris : Génération I (2006-2012)
La gamme de moteurs à essence de la Toyota Auris comprenait trois moteurs VVT-i éprouvés. Le 1.4 VVT-i (1NZ-FE) de 71 kW (97 ch) a servi de moteur d'entrée de gamme économique et s'est avéré pratiquement indestructible - même avec un entretien négligé, il a facilement atteint les 300 000 kilomètres. Le 1.6 VVT-i (1ZR-FE) de 97 kW (132 ch) est devenu le best-seller de la série et a été considéré comme l'un des moteurs les plus fiables de sa catégorie. Le moteur à essence le plus puissant de la Toyota Auris était le 1.8 VVT-i (2ZR-FE) de 108 kW (147 ch), qui équipait principalement la version sportive TS. Tous les moteurs Toyota Auris de cette génération se caractérisent par leur facilité d'entretien, leurs faibles coûts d'exploitation et leur indestructibilité pratique.
Motorisations diesel de la Toyota Auris : Génération I (2006-2012)
Toyota s'est appuyé sur la technologie D-4D éprouvée pour les moteurs diesel de la Toyota Auris. Le 1.4 D-4D (1ND-TV) de 66 kW (90 ch) était le plus petit moteur diesel et offrait une bonne économie, mais souffrait de problèmes typiques des petits moteurs tels que l'obstruction du filtre à particules de suie sur les courts trajets. Le 2.0 D-4D (1AD-FTV) de 93 kW (126 ch) est devenu le moteur diesel le plus fiable de la génération. Ce moteur TDI de la Toyota Auris répondait déjà à la norme Euro 4 et offrait une excellente combinaison de performances et d'économie. Plus tard, une variante 2.2 D-4D de 130 kW (177 ch) a été ajoutée, mais elle a été installée moins souvent.
| Moteur de la Toyota Auris | Puissance | Consommation de carburant | Faiblesses typiques | Caractéristiques |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 VVT-i | 97 CH | 6,2-6,8 l/100 km | Pratiquement aucune | Très bon |
| 1.6 VVT-i | 132 CV | 6,8-7,4 l/100 km | Bobines d'allumage occasionnelles | Très bon |
| 1.8 VVT-i | 147 CV | 7,1-7,8 l/100km | Rarement, très robuste | Très bon |
| 1.4 D-4D | 90 CV | 4.5-5.2 l/100km | Colmatage du DPF sur de courts trajets | Très bon |
| 2.0 D-4D | 126 CV | 5,1-5,8 l/100km | Très robuste et économique | Très bonne |
Toyota Auris Génération II (2012-2018)
La deuxième génération de Toyota Auris a marqué l'entrée dans la technologie hybride et est restée fidèle à sa fiabilité éprouvée. Avec un entretien adéquat, la plupart des moteurs de cette génération peuvent facilement atteindre 350 000 à 450 000 kilomètres, les moteurs hybrides étant considérés comme particulièrement durables. Les dommages au moteur capital sont restés pratiquement inconnus, seules les batteries hybrides nécessitant occasionnellement un remplacement au bout de 8 à 12 ans. La vedette absolue était le 1.8 hybride avec une puissance de 136 ch - un chef-d'œuvre technique qui démontrait l'expertise de Toyota en matière d'hybrides. Cette génération a également introduit pour la première fois des moteurs turbo modernes, tout en conservant les moteurs à aspiration naturelle qui ont fait leurs preuves.
Motorisations à essence de la Toyota Auris : Génération II (2012-2018)
La gamme de moteurs à essence de la Toyota Auris a été modernisée et comprend toujours le moteur 1.6 VVT-i (1ZR-FE) de 97 kW (132 ch), qui a conservé sa fiabilité de la première génération. Le 1.2 Turbo (8NR-FTS) de 85 kW (116 ch), premier moteur turbo de Toyota dans la série Auris, a été ajouté à la gamme. Cette Toyota Auris Turbo s'est avérée nettement plus économique que les moteurs à aspiration naturelle, mais elle a parfois connu des problèmes de recirculation des gaz d'échappement et a nécessité davantage d'entretien. Le 1.6 VVT-i est resté le moteur à essence le plus fiable de cette génération et a été particulièrement apprécié des conducteurs fréquents.
Toyota Auris hybride : Génération II (2012-2018)
La Toyota Auris hybride combinait un moteur à essence de 1,8 litre (2ZR-FXE) avec un moteur électrique pour produire une puissance de 100 kW (136 ch). Ce système hybride Toyota (THS II) s'est avéré exceptionnellement fiable et économique, avec une consommation de carburant de seulement 3,8 à 4,2 litres aux 100 km. La batterie hybride a une durée de vie de 10 à 15 ans et le moteur à essence ne nécessite pratiquement aucun entretien. Cette Toyota Auris hybride est devenue le best-seller de la génération et a établi de nouvelles normes en matière d'efficacité et de fiabilité.
Motorisations diesel de la Toyota Auris : Génération II (2012-2018)
Le 1.4 D-4D (1ND-TV), qui a fait ses preuves, a été révisé et mis en conformité avec la norme Euro 5, tout en conservant ses caractéristiques de base. Le 2.0 D-4D (1AD-FTV) a été remplacé par le 1.6 D-4D (1WW) plus moderne, d'une puissance de 82 kW (112 ch), qui est nettement plus économique, mais qui connaît parfois des problèmes avec le filtre à particules sur les courts trajets.
| Moteur de la Toyota Auris | Puissance | Consommation de carburant | Faiblesses typiques | Caractéristiques |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | 116 CV | 5,6-6,2 l/100 km | Soupape EGR, entretien important | Bon |
| 1.6 VVT-i | 132 CV | 6,5-7,1 l/100km | Pratiquement aucune | Très bon |
| 1.8 Hybride | 136 CV | 3.8-4.2 l/100km | Batterie hybride après 10-15 ans | Très bonne qualité |
| 1.4 D-4D | 90 CV | 4,2-4,8 l/100km | Problèmes de DPF sur de courts trajets | Bon |
| 1.6 D-4D | 112 CV | 4.0-4.6 l/100km | Colmatage occasionnel du DPF | Bon |
Toyota Auris Génération III (2018-2019)
La troisième génération de Toyota Auris n'a eu qu'une courte durée de vie de deux ans avant d'être remplacée par la Corolla. Cette génération misait entièrement sur la technologie hybride et les moteurs turbo modernes, mais renonçait complètement aux moteurs diesel. Comme cette génération n'a été commercialisée que peu de temps, l'expérience à long terme est limitée, mais les premiers essais ont montré des approches prometteuses. Le moteur haut de gamme était le 2.0 hybride avec une puissance de 184 ch, qui combinait des performances sportives avec une grande efficacité. La technologie hybride légère n'étant pas encore disponible, Toyota a opté pour la technologie hybride complète de quatrième génération, qui a fait ses preuves.
Moteurs à essence de la Toyota Auris : Génération III (2018-2019)
La base de la gamme de motorisations de la Toyota Auris était le 1.2 Turbo (8NR-FTS) de 85 kW (116 ch), qui avait été repris de la génération précédente. Cependant, ce moteur de la Toyota Auris a été révisé une fois de plus et s'est avéré plus fiable que son prédécesseur. Les problèmes liés à la recirculation des gaz d'échappement sont moins fréquents et les intervalles d'entretien peuvent être prolongés.
Toyota Auris hybride : Génération III (2018-2019)
Les variantes de la Toyota Auris Hybride offraient deux puissances de système : 90 kW (122 ch) avec l'hybride 1,8 litre et 135 kW (184 ch) avec le nouvel hybride 2,0 litres. Le 1.8 hybride (2ZR-FXE) est une évolution du système éprouvé de la génération II et offre un rendement encore meilleur. Le 2.0 hybride (M20A-FXS) est un développement entièrement nouveau, combinant un moteur à cycle Atkinson très efficace avec un puissant moteur électrique. Ces moteurs hybrides de la Toyota Auris établissent de nouvelles normes en matière d'efficacité et de performances de conduite.
| Moteur de la Toyota Auris | Puissance | Consommation de carburant | Faiblesses typiques | Caractéristiques |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | 116 CV | 5,4-6,0 l/100km | Rares problèmes de recyclage des gaz d'échappement | Bon |
| 1.8 Hybride | 122 CV | 3,5-3,9 l/100km | Pas de problèmes de série jusqu'à présent | Très bon |
| 2.0 hybride | 184 CV | 4,1-4,5 l/100km | Pas encore d'expérience à long terme | Très bon |
Conclusion : Les meilleurs moteurs de la Toyota Auris, toutes générations confondues
Le développement des motorisations de la Toyota Auris démontre clairement l'importance que Toyota accorde à la fiabilité et à l'efficacité. Alors que les moteurs à essence de la Toyota Auris sont restés exceptionnellement fiables dans toutes les générations, les groupes motopropulseurs hybrides ont évolué pour devenir les solutions les plus efficaces et les plus avancées de leur époque. Les motorisations diesel ont été abandonnés au profit de la technologie hybride, reflétant ainsi la stratégie d'électrification de Toyota.
- Le meilleur moteur à essence de la Toyota Auris :
La Toyota Auris 1.6 VVT-i (132 ch, Génération I & II) combine une technologie éprouvée avec une fiabilité exceptionnelle, atteignant facilement plus de 400 000 kilomètres.
- Meilleur moteur diesel de la Toyota Auris :
La Toyota Auris 2.0 D-4D (126 ch, Génération I) offre la meilleure combinaison de fiabilité, d'économie et de facilité d'utilisation au quotidien de toutes les générations de moteurs diesel.
- Meilleur moteur hybride de la Toyota Auris :
La Toyota Auris 1.8 Hybride (136 ch, Génération II) avec sa technologie THS II éprouvée et sa durabilité exceptionnelle pour une consommation de carburant minimale.
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