Fiabilité Škoda Karoq : problèmes connus et défauts
Problèmes de passage des rapports avec la boîte DSG : La boîte automatique DSG, notamment les versions 1.5 TSI et 2.0 TSI, présente des problèmes de passage des rapports dès 30 000 à 50 000 km. Les changements de rapport sont irréguliers ou ne passent pas le rapport souhaité, ce qui entraîne des à-coups.
Dysfonctionnements du hayon électrique : Le hayon électrique ne s'ouvre plus correctement, surtout par temps froid. Ces dysfonctionnements surviennent souvent après 40 000 à 60 000 km et affectent à la fois le fonctionnement des capteurs et les composants mécaniques.
Pannes du système start-stop : Le système start-stop ne fonctionne plus correctement, notamment sur les moteurs 1.0 TSI et 1.6 TDI. Les symptômes apparaissent après seulement 20 000 à 35 000 km, avec des arrêts irréguliers ou des problèmes de démarrage.
Dysfonctionnements du verrouillage centralisé : le système de verrouillage centralisé ne fonctionne plus correctement, souvent accompagné du message d'erreur « Clé non reconnue ». Ces problèmes apparaissent généralement après 25 000 à 45 000 km.
Škoda Karoq : Problèmes avec la transmission automatique DSG
La transmission DSG du Škoda Karoq présente plusieurs points faibles, se manifestant par des changements de vitesse saccadés, des temps de réponse lents et des bruits inhabituels. Les versions 1.5 TSI DSG et 2.0 TSI Sportline 4x4 DSG sont particulièrement touchées, la transmission automatique déclenchant les premiers symptômes dès 30 000 km. Les problèmes s'aggravent souvent dans les embouteillages et peuvent entraîner une panne complète du passage des vitesses. La version 2.0 TSI Sportline 4x4 DSG présente également des problèmes avec le système de transmission intégrale, ce qui peut impacter négativement la tenue de route.
Une inspection systématique est essentielle à la longévité de la transmission. Les calculateurs DSG de la Škoda Karoq nécessitent des mises à jour logicielles régulières et des vidanges d'huile spécifiques tous les 60 000 km. La fiabilité du système DSG peut être considérablement améliorée grâce à un entretien préventif et à l'utilisation d'huile de transmission d'origine, évitant ainsi des réparations coûteuses.
Škoda Karoq : Problèmes avec le hayon électrique
Le hayon électrique du Škoda Karoq présente divers dysfonctionnements, allant de la panne complète à des problèmes intermittents. Il ne s'ouvre plus correctement, surtout à des températures inférieures à 5 °C, ce qui indique des capteurs défectueux ou des problèmes de moteur. Le coffre ne s'ouvre plus par simple pression sur un bouton si l'unité de commande ou le câblage est endommagé. Ces dysfonctionnements sont plus fréquents après 40 000 à 60 000 km et peuvent être dus à l'humidité ou à l'usure mécanique.
Un entretien régulier est essentiel au bon fonctionnement du hayon. Les mécanismes complexes du hayon de la Škoda Karoq nécessitent une inspection des capteurs, des charnières et des connexions électriques tous les 30 000 km. Un entretien professionnel des joints et un nettoyage régulier des contacts permettent d'éviter de nombreux problèmes et de prolonger la durée de vie du système.
Škoda Karoq : problèmes avec le système start-stop
Le système Start-Stop du Škoda Karoq présente fréquemment des dysfonctionnements, se manifestant par des arrêts moteur peu fiables ou des problèmes de démarrage. Les moteurs 1.0 TSI et 1.6 TDI sont particulièrement concernés, le système Start-Stop ne fonctionnant plus correctement après seulement 20 000 à 35 000 km. Les symptômes peuvent inclure un moteur qui ne démarre pas après un arrêt, des arrêts irréguliers au ralenti ou une panne complète du système. La version 2.0 TDI 4x4 peut également rencontrer des problèmes de capacité de batterie affectant le système.
Une inspection professionnelle est nécessaire au bon fonctionnement du système. Les composants sensibles du système start-stop de la Škoda Karoq nécessitent des batteries AGM spéciales et des contrôles réguliers des capteurs tous les 25 000 km. Un entretien préventif de la batterie et des calculateurs électroniques peut améliorer considérablement la fiabilité du système et éviter des réparations coûteuses.
Évaluations clients - 75
Détails du produit
Grade de viscosité SAE: 0W-30
ACEA:
ACEA C3
Recommandations du fabricant: VW 504 00, VW 507 00
Škoda Karoq : problèmes de verrouillage centralisé et de reconnaissance des clés
Le système de verrouillage centralisé du Škoda Karoq présente divers dysfonctionnements, se manifestant par le message d'erreur « Clé non reconnue » ou une panne totale de la télécommande. Le système de verrouillage centralisé ne fonctionne plus correctement, notamment sur les modèles équipés du système Comfort Access, où les capteurs et les antennes peuvent tomber en panne après 25 000 à 45 000 km. Des problèmes supplémentaires surviennent lorsque le bouchon du réservoir ne s'ouvre pas ou que d'autres systèmes de verrouillage électriques sont défaillants. Ces erreurs peuvent être dues à des piles de clé défectueuses ou à des problèmes électroniques du véhicule.
Un entretien professionnel est essentiel à la sécurité du véhicule. Les systèmes complexes de verrouillage centralisé de la Škoda Karoq nécessitent une inspection régulière des antennes, des capteurs et des calculateurs tous les 30 000 km. Un diagnostic systématique permet de distinguer les problèmes de clé des défauts du véhicule, évitant ainsi des frais de réparation inutiles.
Škoda Karoq : problèmes de climatisation et de régulateur de vitesse
Le système de climatisation de la Škoda Karoq présente divers dysfonctionnements, allant d'une baisse de performance à une panne complète. Le système de climatisation ne fonctionne plus correctement, notamment avec les systèmes de climatisation automatique, où les capteurs et les actionneurs peuvent tomber en panne après 35 000 à 55 000 km. Le régulateur de vitesse rencontre également des problèmes : il ne fonctionne plus correctement ou se coupe involontairement. Sur certains modèles, la charge par induction ne fonctionne plus, ce qui indique des dysfonctionnements électriques à l'intérieur. Ces défauts combinés indiquent souvent des problèmes au niveau de l'électronique centrale du véhicule.
Une inspection systématique est indispensable au fonctionnement optimal de tous les systèmes de confort. Les unités de commande de climatisation connectées de la Škoda Karoq nécessitent des mises à jour logicielles régulières et un étalonnage des capteurs tous les 40 000 km. Un entretien préventif des systèmes électriques et un nettoyage régulier du système de climatisation peuvent prolonger considérablement leur durée de vie et éviter des réparations coûteuses.
Škoda Karoq : Problèmes avec les moteurs diesel
Les moteurs diesel du Škoda Karoq, notamment les 2.0 TDI et 1.6 TDI, présentent des faiblesses spécifiques qui se traduisent par une perte de puissance et une augmentation des émissions. Le moteur diesel 2.0 TDI de 190 ch ne fonctionne plus de manière optimale et présente des problèmes de filtre à particules ou de recirculation des gaz d'échappement après seulement 50 000 à 70 000 km. La version 2.0 TDI 4x4 peut également rencontrer des problèmes de turbocompresseur, entraînant une perte de puissance importante. Le moteur 1.6 TDI est particulièrement sensible aux problèmes d'injecteurs, qui se traduisent par un ralenti irrégulier et une consommation de carburant accrue.
Un entretien régulier est essentiel à la longévité des moteurs diesel. Les systèmes d'injection sophistiqués du Škoda Karoq TDI nécessitent un nettoyage et une inspection professionnels du système d'échappement tous les 30 000 km. Un traitement préventif avec des additifs diesel et des trajets réguliers sur de longues distances peuvent prévenir de nombreux problèmes typiques des moteurs diesel et garantir la fiabilité du moteur.
Évaluations clients - 13
Détails du produit
Gamme de produits:
YBX7000
Capacité de batterie [Ah]: 65
Batterie / Pile:
avec poignets, avec témoin de niveau de charge, Batterie EFB
Courant d'essai à froid, NE [A]:
600
Longueur [mm]:
242
Largeur [mm]:
175
Voltage [V]:
12
Poids rempli [kg]:
16,6
DIN / ISO:
L2
Type de borne:
T1, 1
Type de raccord:
T1
Rebord de fixation:
B03
Disposition des pôles
0
Convient pour(batterie de démarreur):
avec dégazage central
D'après l'expérience des propriétaires de Škoda Karoq, les problèmes supplémentaires suivants se produisent :
Caméra de recul défectueuse : distorsion de l'image ou panne complète après 45 000 à 65 000 km, souvent causée par l'humidité ou la rupture du câble.
Problèmes avec le chauffage des sièges : Chauffage inégal ou panne totale après 35 000 à 50 000 km, souvent dû à des éléments chauffants défectueux.
Problèmes de connexion Bluetooth : chutes intermittentes de connexion au smartphone après 25 000 à 40 000 km, souvent en raison de conflits logiciels.
Réglage défectueux des rétroviseurs extérieurs : Le réglage électrique des rétroviseurs ne fonctionne plus après 55 000 à 75 000 km, généralement en raison de l'usure du moteur.
Problèmes avec l'antidémarrage : Le véhicule ne démarre pas malgré la bonne clé après 30 000 à 45 000 km, souvent à cause d'une antenne défectueuse.
Pannes de chauffage du volant : cesse de fonctionner ou devient trop chaud après 40 000 à 60 000 km, généralement en raison de défauts de la bobine de chauffage.
Fuites du toit panoramique : Infiltration d'eau lors de fortes pluies après 50 000 à 70 000 km, généralement due à des joints défectueux.
Problèmes de port de charge USB : la charge ne fonctionne plus ou ne fonctionne que par intermittence après 20 000 à 35 000 km, souvent en raison de la corrosion des contacts.
Škoda Karoq : Faiblesses et points forts
Points forts
Points faibles
Intérieur spacieux
Problèmes de changement de vitesse de la transmission DSG
Bon travail
Pannes du hayon électrique
Systèmes d'assistance modernes
Dysfonctionnements du système start-stop
Design attrayant
Défauts de verrouillage centralisé
Gamme de moteurs polyvalente
Dysfonctionnements de la climatisation
Bon rapport qualité/prix
Problèmes de moteur diesel
Cote de sécurité élevée
Dysfonctionnements électroniques
Aménagement pratique de la pièce
Pannes du régulateur de vitesse
Le Škoda Karoq se présente comme un SUV solide et bien conçu, mais il souffre de quelques défauts de jeunesse typiques des véhicules modernes. La plupart des problèmes concernent l'électronique complexe et la transmission DSG, tandis que la mécanique de base et la carrosserie sont considérées comme fiables. Un entretien régulier, conforme aux spécifications du constructeur, et la réparation rapide des défauts mineurs peuvent améliorer considérablement la longévité du véhicule et éviter des coûts de réparation importants.
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Évaluations clients - 33
Détails du produit
Diamètre [mm]: 312
Type de disque de frein: ventilé
Perforé:
non
Surface: revêtu
Traitement:
à haute teneur en carbone
Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec vis / boulons
Recommandations du fabricant: Porsche A40, VW 502 00, VW 505 00, MB 226.5, MB 229.3, MB 229.5, BMW Longlife-01, BMW Longlife-98, PSA B71 2294, PSA B71 2296, Renault RN0700, Renault RN0710, GM LL-A-025, GM LL-B-025, Fiat 9.55535-M2, Fiat 9.55535-N2, Fiat 9.55535-H2, Fiat 9.55535-Z2, Chrysler MS-10725, Chrysler MS-10850, Chrysler MS-10896, Chrysler MS-12991
6 Octobre 2025 (actualisé) 
