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1 Octobre 2025 (actualisé)

Problèmes avec le Peugeot 108

Table des matières

Fiabilité Peugeot 108 : problèmes connus et défauts
Peugeot 108 : Problèmes de transmission automatique
Peugeot 108 : Problèmes avec le mécanisme du toit pliant
Peugeot 108 : Problèmes avec les calculateurs électroniques
Peugeot 108 : Problèmes avec le système de refroidissement
Peugeot 108 : Problèmes liés au système de démarrage et à la batterie
Autres défauts courants de la Peugeot 108
Peugeot 108 : points faibles et points forts

Fiabilité Peugeot 108 : problèmes connus et défauts

Problèmes de transmission automatique : La boîte de vitesses automatique de la Peugeot 108 présente des défauts fréquents dès 40.000-60.000 km : elle ne passe pas correctement les vitesses ou ne s'engage pas dans le rapport souhaité. Ces problèmes se manifestent par des mouvements saccadés et des réactions de changement de vitesse retardées.
Défauts du mécanisme du toit pliant : Le toit pliant ne fonctionne plus correctement, surtout après 30 000-50 000 km. Les symptômes typiques sont des mouvements bloqués, une ouverture ou une fermeture incomplète et des bruits inhabituels pendant le fonctionnement.
Défauts de l'unité de contrôle électronique : Plusieurs systèmes électroniques tombent en panne après seulement 25 000-40 000 km, entraînant de multiples dysfonctionnements. La fiabilité des composants électroniques est considérablement réduite, ce qui entraîne des pannes récurrentes.
Problèmes du système de refroidissement : Les fuites et la surchauffe surviennent généralement entre 50 000 et 80 000 km. Ces problèmes peuvent entraîner de graves dommages au moteur s'ils ne sont pas détectés et réparés à temps.

Peugeot 108 : Problèmes de transmission automatique

La transmission automatique de la Peugeot 108 présente des faiblesses importantes qui se manifestent déjà à des kilométrages relativement faibles. Les symptômes les plus fréquents sont des mouvements de changement de vitesse saccadés, des retards dans le passage des rapports et une défaillance complète de la fonction automatique. Il est particulièrement problématique que la transmission ne passe pas correctement d'un rapport à l'autre ou qu'elle ne se mette pas en mode "Park". Ces pannes sont plus fréquentes sur les véhicules ayant un kilométrage de 40 000 à 60 000 km, mais elles peuvent aussi survenir plus tôt en cas d'utilisation urbaine intensive. La durée de vie de la transmission automatique est nettement plus courte que celle des modèles concurrents comparables, ce qui affecte la fiabilité de l'ensemble du véhicule.

Un entretien régulier est crucial pour la longévité du système de transmission. La sensible transmission automatique de la Peugeot 108 exige une attention particulière aux intervalles de vidange d'huile et au calibrage électronique des unités de contrôle. L'huile de transmission doit être vidangée tous les 60 000 km, même si le constructeur prévoit des intervalles plus longs. Dès les premiers signes de problèmes de changement de vitesse, un diagnostic immédiat par un atelier spécialisé s'impose. Les coûts de réparation peuvent être considérables, c'est pourquoi l'entretien préventif est particulièrement important. Les mises à jour logicielles de l'unité de contrôle de la transmission peuvent résoudre certains problèmes, mais des réparations mécaniques sont souvent nécessaires.

Peugeot 108 : Problèmes avec le mécanisme du toit pliant

Le toit pliant de la Peugeot 108 représente l'un des plus gros points faibles du modèle, car il cesse souvent de fonctionner correctement après une période d'utilisation relativement courte. Les composants mécaniques du toit pliant sont particulièrement sensibles à l'usure et les premiers problèmes apparaissent après seulement 30.000-50.000 km. Les défauts typiques sont les suivants : mouvements bloqués lorsque le toit s'arrête en position médiane, ouverture ou fermeture incomplète et bruits gênants pendant le fonctionnement. Les moteurs électriques du système de toit pliant sont également problématiques et peuvent tomber en panne sans avertissement. Les plaintes concernant des pannes complètes du système, qui peuvent rendre le véhicule inutilisable lorsque le toit est ouvert, sont de plus en plus fréquentes, en particulier sur les véhicules plus anciens ayant plus de 60 000 km au compteur.

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Un contrôle systématique est essentiel pour garantir la fonctionnalité du système de toit. Les mécanismes complexes du toit pliant de la Peugeot 108 nécessitent un graissage régulier des pièces mobiles et un contrôle des connexions électriques tous les 15 000 km. Les joints doivent être nettoyés au moins deux fois par an et traités avec des produits d'entretien spéciaux pour éviter les fuites. Une inspection immédiate s'impose dès les premiers signes de ralentissement ou de bruits inhabituels. Les réparations ne doivent être effectuées que par des ateliers agréés, car le système est très complexe. Des mesures préventives telles que le nettoyage régulier des rails de guidage et le contrôle de l'huile hydraulique peuvent considérablement prolonger la durée de vie.

Peugeot 108 : Problèmes avec les calculateurs électroniques

Les unités de contrôle électronique de la Peugeot 108 présentent une accumulation inquiétante de défaillances qui affectent de manière significative la fiabilité de l'ensemble du véhicule. Ces problèmes se manifestent simultanément dans plusieurs systèmes, le témoin de contrôle du moteur, le système d'infodivertissement et le système de climatisation automatique étant particulièrement touchés. Les premières défaillances électroniques peuvent survenir dès 25 000 km, et se manifestent par des pannes sporadiques du système et des messages d'erreur. Les symptômes vont de l'arrêt complet du système à des problèmes intermittents difficiles à diagnostiquer. Le fait que les différentes unités de contrôle communiquent entre elles et qu'une unité défectueuse puisse affecter d'autres systèmes, entraînant des défaillances en cascade, est particulièrement problématique.

Une inspection professionnelle est nécessaire pour détecter les problèmes électroniques à un stade précoce. Les unités de contrôle sensibles de la Peugeot 108 nécessitent des mises à jour régulières des logiciels et des tests de diagnostic afin de fonctionner de manière optimale. La batterie du véhicule doit être testée tous les 30 000 km, car les fluctuations de tension peuvent endommager les unités de contrôle. Si des messages d'erreur apparaissent, un diagnostic informatique immédiat est nécessaire pour identifier les systèmes concernés. Les mises à jour logicielles permettent souvent de résoudre les problèmes, mais les défaillances matérielles nécessitent des mesures de remplacement coûteuses. L'utilisation de pièces de rechange d'origine est particulièrement importante pour les composants électroniques afin d'éviter les problèmes de compatibilité.

Peugeot 108 : Problèmes avec le système de refroidissement

Le système de refroidissement de la Peugeot 108 présente des faiblesses importantes qui peuvent entraîner de graves dommages au moteur si elles ne sont pas détectées à temps. Les problèmes les plus courants sont les fuites de radiateur, les pompes à eau défectueuses et les pannes de thermostat, qui surviennent généralement entre 50 000 et 80 000 km. Les premiers signes sont l'augmentation de la température du moteur, la perte de liquide de refroidissement et des nuages blancs de vapeur à l'échappement. Ce qui est particulièrement problématique, c'est que la pompe à liquide de refroidissement tombe souvent en panne sans avertissement, ce qui peut entraîner une surchauffe immédiate. La durée de vie des composants du système de refroidissement est nettement plus courte que celle des véhicules comparables, d'où l'importance des contrôles réguliers et de l'entretien préventif. En cas de négligence, les coûts de réparation peuvent augmenter considérablement, car les dommages dus à la surchauffe peuvent affecter l'ensemble du moteur.

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Un entretien professionnel est indispensable pour maintenir le circuit de refroidissement en bon état. Les systèmes de refroidissement vulnérables de la Peugeot 108 nécessitent une inspection complète de tous les tuyaux, joints et liquide de refroidissement tous les 30 000 km. Le liquide de refroidissement doit être changé tous les 60 000 km, même si des intervalles plus longs sont recommandés. Au premier signe de perte de liquide de refroidissement, une inspection immédiate est nécessaire pour éviter des dommages importants. La pompe à eau doit être remplacée à titre préventif à 80 000 km, car sa défaillance peut entraîner des dommages consécutifs coûteux. Des contrôles réguliers de la température et l'utilisation d'un liquide de refroidissement de haute qualité peuvent considérablement prolonger la durée de vie du système.

Peugeot 108 : Problèmes liés au système de démarrage et à la batterie

Le système de démarrage de la Peugeot 108 présente des problèmes récurrents, qui se manifestent par des difficultés de démarrage et des pannes complètes. Le démarreur ne démarre pas ou ne fonctionne que par intermittence, surtout par temps froid ou après de longues périodes d'inactivité. Ces problèmes sont plus fréquents sur les véhicules ayant entre 35.000 et 55.000 km et sont souvent dus à une batterie faible ou à des composants défectueux du démarreur. La batterie de la Peugeot 108 a une durée de vie nettement plus courte, de 3 à 4 ans seulement, ce qui entraîne des pannes fréquentes. En outre, des problèmes peuvent survenir au niveau de l'alternateur, qui ne fournit pas suffisamment d'énergie pour charger la batterie. Les symptômes sont l'affaiblissement de l'éclairage, la lenteur du démarrage du moteur et la panne électrique totale.

Un entretien régulier est essentiel à la fiabilité du système électrique. Les systèmes de batterie sensibles de la Peugeot 108 nécessitent un contrôle de la tension de charge et du niveau d'acide tous les 20 000 km pour les batteries en état de marche. Les bornes de la batterie doivent être nettoyées régulièrement et traitées avec de la graisse pour bornes afin d'éviter la corrosion. Un contrôle de la batterie est nécessaire dès les premiers signes de difficultés de démarrage, car une batterie faible peut également endommager d'autres composants électriques. Le remplacement ne doit être effectué qu'avec des batteries de marque de haute qualité qui répondent aux exigences spécifiques du véhicule. Des mesures préventives telles qu'une conduite régulière et l'absence de décharges profondes peuvent prolonger considérablement la durée de vie de la batterie.

Autres défauts courants de la Peugeot 108

D'après l'expérience des propriétaires de Peugeot 108, les problèmes supplémentaires suivants surviennent :

Problèmes de freinage : usure prématurée des plaquettes de frein après seulement 25.000-35.000 km, surtout en ville.
Défaillances de la climatisation : Défaillance complète du système de climatisation après 40.000-60.000 km en raison de compresseurs défectueux ou d'une perte de réfrigérant.
Défauts des lève-vitres : Les vitres électriques ne fonctionnent plus correctement à partir de 30 000-45 000 km, souvent à cause de moteurs défectueux.
Problèmes au niveau du système d'échappement : Corrosion et fuites dans le système d'échappement après seulement 35 000-50 000 km
Usure des roulements de roue : Usure anormalement précoce des roulements de roue entre 40 000 et 70 000 km
Défaillances de la pompe à carburant : Pompes à carburant défectueuses à partir de 60 000-80 000 km et pannes soudaines du moteur
Problèmes de verrouillage des portes : Le verrouillage central ne fonctionne pas de manière fiable après 45.000-65.000 km.

Peugeot 108 : points faibles et points forts

Points forts	Points faibles
Taille compacte de la citadine	Problèmes de transmission automatique
Faible consommation de carburant	Défauts du mécanisme de pliage du toit
Manœuvre agile	Défauts électroniques
Prix d'achat bas	Problèmes du système de refroidissement
Options d'équipement moderne	Faible durée de vie de la batterie
Bonne visibilité	Usure prématurée des freins
Manœuvres de stationnement faciles	Défaillances de la climatisation

La Peugeot 108 se présente comme une petite voiture typique avec des points forts évidents dans la circulation urbaine, mais avec des faiblesses considérables dans la fiabilité à long terme. Les défauts fréquents dans des domaines critiques tels que la transmission automatique, le toit pliant et l'électronique ont un impact négatif considérable sur la fiabilité. Les acheteurs potentiels doivent être conscients des problèmes typiques et prévoir des réserves d'entretien appropriées. Un entretien régulier et préventif est essentiel pour prolonger la durée de vie du véhicule et éviter des réparations coûteuses.