Moteurs de l'Opel Corsa E x15

L'Opel Corsa E x15 a été introduite en 2014 en tant que cinquième génération de la populaire série de petites voitures et s'est positionnée comme une citadine moderne et efficace avec une qualité améliorée par rapport à ses prédécesseurs. La gamme de moteurs de la génération Corsa E x15 comprenait à la fois des moteurs éprouvés et des moteurs entièrement nouveaux, allant des moteurs à essence économiques à trois cylindres aux turbodiesels modernes. Au cours de la période de production allant de 2014 à 2019, la gamme de groupes motopropulseurs a continué d'évoluer et a intégré des technologies modernes telles que les systèmes start-stop et la purification optimisée des gaz d'échappement.

Moteurs de l'Opel Corsa E x15 - première génération avec nouvelle plateforme (2014-2016)

La première phase de la génération Corsa E x15 a vu un réalignement complet de la gamme de moteurs. Des kilométrages typiques de 250 000 à 300 000 kilomètres sont réalistes avec un entretien adéquat, les réparations majeures se produisant généralement entre 150 000 et 200 000 kilomètres. Le point fort de cette génération était le 1.4 Turbo de 100 ch, qui combinait de manière optimale performances et fiabilité. Sur le plan technique, l'introduction de la nouvelle technologie à trois cylindres et des moteurs diesel à rampe commune de dernière génération a constitué un point fort. Dans le segment des petites voitures, la Corsa E x15 s'est ainsi positionnée bien au-dessus de ses concurrentes telles que la Renault Clio ou la Peugeot 208, notamment en termes de variété de moteurs.

Opel Corsa E x15 motorisations à essence première génération (2014-2016)

La gamme de moteurs à essence a commencé avec trois moteurs différents qui couvraient des besoins différents. Le quatre cylindres 1,2 litre de 70 ch (code moteur B12XE) était le moteur d'entrée de gamme et s'est avéré extrêmement fiable, mais il souffrait d'un manque de puissance à vitesse d'autoroute. Le quatre cylindres 1,4 litre de 90 ch (code moteur A14XER) était beaucoup plus intéressant, car il combinait une technologie GM éprouvée avec une bonne utilisation au quotidien. Le 1.4 Turbo de 100 ch (code moteur A14NET), qui, grâce à son turbocompresseur, fournit un couple décent même à bas régime, constituait le haut de la gamme.

Les problèmes du 1,2 litre se situaient principalement au niveau de la chaîne de distribution à partir de 120 000 kilomètres environ, tandis que le 1,4 Turbo rencontrait parfois des difficultés avec le turbocompresseur à partir de 180 000 kilomètres. Le moteur atmosphérique de 1,4 litre était considéré comme pratiquement sans problème et atteignait régulièrement des kilométrages de plus de 250 000 kilomètres sans réparations majeures.

Opel Corsa E x15 motorisations diesel première génération (2014-2016)

La gamme de moteurs diesel était limitée au 1.3 CDTi de 75 et 95 ch (code moteur A13DTE), qui avait déjà fait ses preuves sur d'autres modèles GM. Ce moteur diesel Multijet de Fiat s'est avéré économique et durable, avec une consommation inférieure à 4 litres aux 100 kilomètres et des kilométrages typiques de 300 000 à 400 000 kilomètres. La version 95 ch offrait un meilleur couple pour la conduite sur autoroute, tandis que la version 75 ch était principalement destinée à la circulation urbaine.

Les points faibles typiques concernaient la soupape de recirculation des gaz d'échappement à partir d'environ 100 000 kilomètres et des problèmes occasionnels avec le filtre à particules lors de trajets essentiellement courts en ville. La courroie de distribution devait être remplacée tous les 120 000 kilomètres, ce qui devait être respecté en raison de la conception interférentielle du moteur.

Moteurs de l'Opel Corsa E x15 - mise à jour du modèle avec Euro-6 (2017-2019)

La mise à jour du modèle 2017 concernait principalement l'adaptation à la norme d'émission Euro 6 et l'introduction de nouvelles variantes de moteurs. La fiabilité est restée au niveau élevé habituel de 250 000 à 350 000 kilomètres, certains des moteurs révisés devenant même plus durables. Le nouveau 1.4 Turbo de 150 ch a représenté l'apogée de toute l'ère de la Corsa E x15 et a transformé la petite voiture en une véritable voiture de sport. Les innovations techniques comprenaient un meilleur contrôle des émissions, des systèmes d'injection optimisés et l'arrêt-démarrage automatique de série sur certains moteurs. Par rapport à des concurrentes comme la Ford Fiesta ST ou la VW Polo GTI, Opel offrait ainsi une alternative moins chère avec des performances comparables.

Mise à jour des moteurs à essence de l'Opel Corsa E x15 (2017-2019)

La gamme révisée de moteurs à essence a été élargie pour inclure le spectaculaire 1.4 Turbo de 150 ch (code moteur A14NET), qui a été utilisé exclusivement dans la Corsa OPC. Ce moteur est basé sur le 1.4 Turbo bien connu, mais il reçoit un turbocompresseur plus grand, un réglage plus sportif et des composants internes renforcés. Parallèlement, les moteurs 1.2 de 70 ch et 1.4 de 90 ch existants ont été révisés et adaptés aux normes Euro 6.

Le turbo de 150 ch développait un couple impressionnant de 220 Nm dès 1 800 tr/min et catapultait la Corsa de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes. Cependant, la charge thermique élevée s'est avérée problématique, pouvant conduire à une usure prématurée du turbocompresseur à partir d'environ 120 000 kilomètres. Les variantes plus légères du moteur bénéficiaient de chaînes de distribution optimisées et de joints améliorés, ce qui augmentait encore leur longévité.

Mise à jour du moteur diesel de l'Opel Corsa E x15 (2017-2019)

Le 1.3 CDTi, qui a fait ses preuves, est resté l'épine dorsale de la gamme diesel après le lifting, mais il a été profondément remanié. La version Euro 6 de 95 ch (code moteur A13DTE) a reçu un système de purification des gaz d'échappement amélioré avec un filtre à particules optimisé et une injection d'AdBlue plus précise. En outre, une nouvelle version de 110 ch a été introduite, qui offre plus de puissance pour la conduite sur autoroute.

Les moteurs diesel révisés présentaient nettement moins de problèmes avec le filtre à particules, le logiciel des cycles de régénération ayant été optimisé. La vanne EGR est restée un point faible à partir d'environ 120 000 kilomètres, tandis que la courroie de distribution devait toujours être remplacée tous les 120 000 kilomètres. La version 110 ch s'est avérée particulièrement durable et a régulièrement atteint des kilométrages supérieurs à 350 000 kilomètres.

Conclusion : Les meilleurs moteurs de l'Opel Corsa E x15, toutes générations confondues

Le développement des motorisations de la génération Corsa E x15 montre une évolution cohérente des technologies éprouvées avec un accent sur l'efficacité et la fiabilité. Alors que les premières années présentaient encore quelques problèmes de démarrage, les moteurs Euro 6 ultérieurs ont atteint un niveau de qualité très élevé. La gamme, qui s'étend des moteurs d'entrée de gamme économiques aux moteurs turbo sportifs de 150 ch, couvre pratiquement tous les besoins.

• Le meilleur moteur à essence de l'Opel Corsa E x15 :

Le 1.4 A14XER de 90 ch impressionne par sa combinaison équilibrée d'aptitude à l'utilisation quotidienne, de fiabilité et de consommation modérée, tout en offrant des réserves suffisantes pour la conduite sur autoroute.

• Meilleur moteur diesel de l'Opel Corsa E x15 :

Le 1.3 CDTi A13DTE de 95 ch dans la version Euro 6 représente le compromis optimal entre économie, durabilité et performances de conduite, en particulier dans la version révisée à partir de 2017.

• Le moteur le plus sportif de l'Opel Corsa E x15 :

Le 1.4 Turbo A14NET de 150 ch transforme la Corsa E x15n véritable voiture de sport et offre des performances de conduite dignes d'une GTI, mais nécessite un entretien intensif pour une durabilité maximale.

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