Pièces détachées ALFA ROMEO ALFETTA et accessoires

Informations sur le modèle ALFA ROMEO ALFETTA pour choisir correctement les pièces détachées

L’Alfa Romeo Alfetta fabriquée par le constructeur Italien entre 1972 et 1984 fut présentée en deux versions de carrosserie – une berline et un coupé. La fabrication s’effectuait en Italie et en Afrique du Sud.

L’Alfa Romeo Alfetta était destinée à briller lors du Salon de l’Auto de Turin en 1971, mais suite à une série de grèves à l’usine d’Arese sa présentation fut retardée de six mois. Lancée au printemps 1971, l’Alfa Romeo Alfetta fut l’un des modèles les plus innovateurs de la période de l’après-guerre.

Le design de l’avant de cette voiture était toujours dans la veine des réussites classiques de la marque (doubles phares ronds et jantes chromées, plaque arborant le logo de la marque au centre, pare-chocs avec barre transversale en acier inoxydable, trois bandes chromées étroites en travers de la grille), et l’arrière de l’Alfa Romeo Alfetta était surélevé, offrant une capacité de chargement sans précédent pour ce type de véhicule.

L’intérieur était assez traditionnel : le tableau de bord avec incrustations de bois abritait un compteur de vitesse, un compteur de tours, l’indicateur de niveau de carburant, et capteurs de température d’eau et de pression d’huile. L’habitacle offrait un confort maximal pour le conducteur (siège confortable, volant réglable en hauteur), tandis que les passagers étaient un petit peu serrés par le tunnel central. Le coffre à bagages était spacieux mais pas vraiment pratique : sa grande capacité donnait le risque d’endommager la carrosserie.

L’Alfa Romeo Alfetta offrait une bonne tenue de route, et grâce à la parfaite distribution du poids pénétrait bien les virages même à grande vitesse. Le talon d’Achille de ce modèle était sa boite de vitesses, complétement inconsistante avec ce type de voiture.

EN 1974, une version coupé quatre places de l’Alfa Romeo Alfetta GT fut présentée. Ce modèle ressemblait à la berline. Son apparence d’être une simple modification de l’Alfa Romeo Alfetta 1, lancée à Bruxelles en 1975 (qui différait de sa petite sœur par seulement une paire de phares et une finition plus modeste), était due à la crise pétrolière. Sur la version suivante de l’Alfa Romeo Alfetta 2000 (Genève, 1977) l’avant était de 10cm plus long que sur ses prédécesseurs, et elle possédait déjà une apparence plus personnelle : les phares ronds furent remplacés par des phares rectangulaires, les pare-chocs reçurent des inserts en polyuréthane, et les feux arrières devinrent plus larges.

En 1981, Alfa Romeo, en collaboration avec l’Université de Gênes, développa une modification semi-expérimentale de l’Alfa Romeo CEM (Salon de l’Auto de Francfort), à motorisation 2 ou 4 cylindres. La même année, toutes les Alfa Romeo Alfetta reçurent des bandes latérales et moulures en plastique. En 1982 fut introduire l’Alfa Romeo Alfetta Quadrifoglio Oro, équipée de dossiers réglables électriquement sur les sièges avant de siège conducteur ajustable électriquement en hauteur, de vitre arrière électriques, et ordinateur de bord. La dernière revisite de ce modèle se fit en mars 1983. Les voitures reçurent un nouveau pare-chocs avec déflecteur intégré, et calandre et jantes argentés. En 1984, lors du lancement de l’Alfa Romeo 90, l’Alfa Romeo Alfetta fut discontinuée.

Aux Etats-Unis, entre 1975 et 1977, ce modèle était vendu sous le nom d’Alfetta Sedan, et suite au restyling (1978-1979) – Sport Sedan.