AUTODOC BLOG

REDONNEZ VIE À VOTRE VOITURE

5 Decembre 2025 (actualisé)

Problèmes avec le Audi A4 B9

Table des matières

Fiabilité Audi A4 B9 : problèmes connus et défauts
Audi A4 B9 : Problèmes avec le système AdBlue
Audi A4 B9 : Problèmes avec la transmission automatique S-Tronic
Audi A4 B9 : Problèmes avec le filtre à particules
Audi A4 B9 : Problèmes avec le système de climatisation
Audi A4 B9 : Problèmes avec l'arbre de transmission et le système Bluetooth
Autres défauts courants de l'Audi A4 B9
Audi A4 B9 : points faibles et points forts

Fiabilité Audi A4 B9 : problèmes connus et défauts

Dysfonctionnement du système AdBlue : Le système AdBlue commence à présenter des symptômes tels que des messages d'erreur et des performances réduites dès 30 000-50 000 km. Les modèles 2.0 TDI 150 PS et 2.0 TDI 190 PS sont particulièrement concernés par ces problèmes, qui se manifestent par des conduites obstruées et des capteurs défectueux.
Problèmes de transmission automatique S-Tronic : La transmission à double embrayage développe généralement des problèmes de changement de vitesse entre 60 000 et 80 000 km, qui se manifestent par des changements de vitesse saccadés et un grincement de l'embrayage. Ces pannes entraînent souvent des réparations coûteuses et nuisent considérablement à la fiabilité.
Colmatage du filtre à particules : Le filtre à particules diesel se colmate souvent entre 40 000 et 70 000 km, en particulier sur les trajets courts. Les symptômes sont une réduction des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant, ce qui affecte la durée de vie du moteur.
Dysfonctionnements de la climatisation : Le système de climatisation commence à montrer des signes de faiblesse après seulement 20 000-40 000 km en raison de compresseurs défectueux et de fuites dans les conduites de réfrigérant. Ces problèmes entraînent des performances de refroidissement insuffisantes et des coûts de réparation élevés.

Audi A4 B9 : Problèmes avec le système AdBlue

Le système AdBlue de l'Audi A4 B9 présente souvent des dysfonctionnements, en particulier sur les moteurs diesel 2.0 TDI 150 PS et 2.0 TDI 190 PS, qui se manifestent par différents messages d'erreur dans le combiné d'instruments. Les symptômes vont de "Vérifier le système AdBlue" à des avertissements drastiques concernant le blocage du démarrage du moteur après un certain nombre de kilomètres. Ces pannes courantes se produisent généralement entre 30 000 et 80 000 kilomètres et peuvent être causées à la fois par des conduites d'AdBlue obstruées et des capteurs de NOx défectueux. Le bouchon du réservoir d'AdBlue peut également fuir, entraînant une cristallisation et d'autres problèmes. La fiabilité de l'ensemble du système de post-traitement des gaz d'échappement s'en trouve considérablement réduite et le véhicule ne démarre plus si les avertissements sont ignorés.

Un entretien régulier est essentiel pour le bon fonctionnement du système de post-traitement des gaz d'échappement. Les composants sensibles de l'Audi A4 B9 AdBlue nécessitent une attention particulière lors de l'entretien, en particulier l'inspection régulière des conduites et des capteurs tous les 15 000 kilomètres. L'utilisation d'AdBlue de haute qualité et l'évitement de la contamination peuvent prévenir bon nombre de ces problèmes et prolonger de manière significative la durée de vie du système.

VAG LongLife III FE GS55545M2 Huile moteur 0W-30, 1I

Évaluations clients - 78

VAG Huile moteur 0W-30, 1I

Réf.: GS55545M2

17,99 €

17,99 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

VAG Longlife IV FE GS60577M2 Huile moteur 0W-20, 1I

Évaluations clients - 42

VAG Huile moteur 0W-20, 1I

Réf.: GS60577M2

19,49 €

19,49 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

S4 008 BOSCH S4 0 092 S40 080 Batterie 12V 74Ah 680A Batterie au plomb

Évaluations clients - 32

BOSCH Batterie 12V 74Ah 680A Batterie au plomb

Réf.: 0 092 S40 080

par rapport au PVC 210,90 €

117,99 €

Prix (20 % de TVA inclus), livraison gratuite

Vendu par AUTODOC

DS-S3-TF BOSCH 0 281 002 976 Capteur de pression de suralimentation

Évaluations clients - 53

BOSCH Capteur de pression de suralimentation

Réf.: 0 281 002 976

par rapport au PVC 49,20 €

27,99 €

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

AP 24 U BOSCH Aerotwin 3 397 006 837 Essuie-glace 600 mm, Sans Cadre

Évaluations clients - 41

BOSCH Essuie-glace 600 mm, Sans Cadre

Réf.: 3 397 006 837

par rapport au PVC 31,68 €

17,49 €

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

Audi A4 B9 : Problèmes avec la transmission automatique S-Tronic

La boîte de vitesses S-Tronic à double embrayage de l'Audi A4 B9 présente des faiblesses caractéristiques qui se manifestent par des changements de vitesse saccadés, des retards dans les changements de vitesse et des bruits inhabituels. Ces défauts apparaissent plus fréquemment entre 60 000 et 100 000 kilomètres et se manifestent d'abord par de légères secousses lors du démarrage ou du changement de vitesse. La boîte de vitesses automatique ne passe plus les vitesses en douceur et présente des symptômes tels que le grincement de l'embrayage ou la défaillance complète de certaines vitesses. Les pannes peuvent avoir des causes mécaniques et électroniques, l'unité mécatronique étant particulièrement sujette aux défauts. En cas de problèmes avancés, la transmission ne fonctionne plus correctement et peut entraîner des réparations coûteuses qui nécessitent souvent le remplacement de l'ensemble de l'unité d'embrayage.

Une inspection par un expert est nécessaire pour reconnaître les premiers signes d'un problème de transmission. Les pièces précises de la transmission S-Tronic de l'Audi A4 B9 nécessitent des vidanges régulières tous les 60 000 kilomètres et un contrôle minutieux de la température de fonctionnement. Un diagnostic professionnel effectué à l'aide d'un logiciel Audi spécial peut révéler des codes d'erreur cachés et permettre de prendre des mesures préventives avant que des dommages importants ne se produisent.

Audi A4 B9 : Problèmes avec le filtre à particules

Le filtre à particules diesel (DPF) de l'Audi A4 B9 est susceptible de s'encrasser, en particulier lors de courts trajets fréquents et à des températures de fonctionnement basses. Ces problèmes se traduisent par une baisse des performances du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et des messages d'avertissement caractéristiques dans le combiné d'instruments. Le filtre à particules se colmate généralement entre 40 000 et 70 000 kilomètres, bien que les véhicules utilisés principalement en ville soient affectés plus tôt. Les symptômes commencent souvent par des cycles de régénération occasionnels, qui se manifestent par une augmentation du régime et de la température du moteur. Si le filtre est trop sale, la régénération automatique ne fonctionne plus et des messages d'erreur apparaissent. Dans les cas les plus graves, le véhicule ne démarre plus correctement ou présente des performances nettement réduites, ce qui nuit considérablement à la fiabilité du moteur.

Un contrôle systématique est nécessaire pour évaluer l'état du filtre à particules. Les systèmes de filtres à particules de l'Audi A4 B9 nécessitent des trajets réguliers sur autoroute d'au moins 20 minutes tous les 500 kilomètres pour assurer une régénération complète. Un entretien préventif avec des additifs de nettoyage spéciaux et une conduite régulière sur de longues distances peuvent prolonger la durée de vie du filtre jusqu'à plus de 150 000 kilomètres.

MIHEL Ceramic Oil 9600 CO96005 Huile moteur 5W-30, 5I

Évaluations clients - 11

MIHEL Huile moteur 5W-30, 5I

Réf.: CO96005

87,99 €

17,60 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

REINZ 70-31414-10 Substance étanchéisante Tube, Silicone, Capacité: 70ml, ne contient pas de solvant, mastic, durcissant, noir, REINZOSIL

Évaluations clients - 51

REINZ Substance étanchéisante Tube, Silicone, Capacité: 70ml, ne contient pas de solvant, mastic, durcissant, noir, REINZOSIL

Réf.: 70-31414-10

par rapport au PVC 13,65 €

7,29 €

104,14 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

OPEL GM DEXOS2™ SUPER SYNTHETIC 19 42 003 Huile moteur 5W-30, 5I, Huile synthétique

Évaluations clients - 216

OPEL GM Huile moteur 5W-30, 5I, Huile synthétique

Réf.: 19 42 003

47,99 €

9,60 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

TotalEnergies Quartz INEO Long Life 2204218 Huile moteur 5W-30, 5I

Évaluations clients - 313

TotalEnergies Huile moteur 5W-30, 5I

Réf.: 2204218

par rapport au PVC 155,45 €

48,99 €

9,80 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

MANNOL DIESEL TURBO MN7904-5 Huile moteur 5W-40, 5I, Huile synthétique

Évaluations clients - 38

MANNOL Huile moteur 5W-40, 5I, Huile synthétique

Réf.: MN7904-5

Plus

32,99 €

6,60 € par litre

Prix (20 % de TVA inclus), Hors frais de livraison

Vendu par AUTODOC

Audi A4 B9 : Problèmes avec le système de climatisation

Le système de climatisation de l'Audi A4 B9 présente plusieurs points faibles qui peuvent se manifester par une capacité de refroidissement insuffisante, des bruits inhabituels ou une panne complète. Ces pannes fréquentes surviennent entre 20 000 et 60 000 kilomètres et affectent à la fois le compresseur et les conduites de réfrigérant. Les symptômes commencent souvent par une capacité de refroidissement réduite et peuvent évoluer vers une panne complète. Les condenseurs qui fuient et les détendeurs défectueux entraînent une perte de réfrigérant, tandis que l'encrassement des filtres d'habitacle nuit à la circulation de l'air. Dans les cas les plus graves, le système de climatisation cesse de fonctionner et nécessite des réparations coûteuses. L'utilisation fréquente et les températures extrêmes mettent encore plus à l'épreuve la fiabilité du système, entraînant une usure prématurée des composants.

Un entretien professionnel est crucial pour la longévité du système de climatisation. Les composants complexes de la climatisation de l'Audi A4 B9 nécessitent un contrôle annuel du niveau de réfrigérant et un remplacement régulier des filtres d'habitacle tous les 15 000 kilomètres. La désinfection préventive de l'évaporateur et le contrôle de tous les joints peuvent éviter de nombreux problèmes et garantir un fonctionnement optimal du système.

Audi A4 B9 : Problèmes avec l'arbre de transmission et le système Bluetooth

L'arbre d'entraînement de l'Audi A4 B9 développe des bruits et des vibrations caractéristiques qui se manifestent surtout dans les virages et à l'accélération. Ces pannes se manifestent généralement entre 80 000 et 120 000 kilomètres par des bruits de claquement ou de craquement au niveau des roues avant. Ces symptômes sont dus à l'usure des articulations ou à l'endommagement des bottes, ce qui entraîne des problèmes de lubrification. Parallèlement, le système Bluetooth présente des déconnexions fréquentes et des problèmes de compatibilité avec les smartphones modernes. Ces défauts se manifestent par des appels téléphoniques interrompus, des problèmes de diffusion de musique et des difficultés d'appariement des appareils. Ces problèmes affectent à la fois les composants matériels et logiciels du système d'infodivertissement et peuvent nuire considérablement à l'expérience de l'utilisateur.

Un entretien régulier est essentiel au bon fonctionnement des deux systèmes. Les articulations de l'arbre de transmission de l'Audi A4 B9 doivent être contrôlées régulièrement et remplacées dès les premiers signes de détérioration, tous les 60 000 kilomètres. Le système Bluetooth nécessite des mises à jour régulières du logiciel et des réinitialisations occasionnelles des paramètres de connexion afin de garantir une compatibilité et une fiabilité optimales.

Autres défauts courants de l'Audi A4 B9

D'après l'expérience des conducteurs d'Audi A4 B9, les problèmes supplémentaires suivants surviennent :

Condensation des phares à LED : survient souvent entre 25 000 et 45 000 km, causée par des bouches d'aération et des joints défectueux.
Problèmes de lève-vitres électriques : Apparaissent généralement après 50 000-70 000 km, en raison de moteurs usés ou de commutateurs défectueux.
Défauts de haute pression de la pompe à carburant : Apparaissent surtout sur les moteurs à essence entre 60 000 et 90 000 km, entraînant des problèmes de démarrage et une perte de puissance.
Problèmes de réception GPS du système de navigation : Se manifestent souvent après 30 000-50 000 km en raison de conflits de logiciels ou de défauts d'antenne.
Usure du turbocompresseur : Affecte principalement le 2.0 TDI 190 PS entre 100 000 et 140 000 km en raison d'une contamination de l'huile ou d'une surchauffe.
Grincement des freins avant : Apparaît après 15 000-25 000 km, souvent dû à la qualité des plaquettes de frein ou à la déformation du disque.

Audi A4 B9 : points faibles et points forts

Points forts	Points faibles
Qualité de fabrication	Problèmes liés au système AdBlue
Systèmes d'assistance modernes	Sensibilité de la transmission S-Tronic
Qualité de conduite confortable	Blocage du filtre à particules
Bonne autonomie du moteur	Défauts de la climatisation
Design élégant	Défauts électroniques
Bonne tenue de route	Coûts de réparation élevés
Bonne valeur de revente	Problèmes de connectivité Bluetooth

L'Audi A4 B9 est un véhicule techniquement sophistiqué doté de systèmes modernes qui nécessitent toutefois un entretien régulier et des soins spécialisés. La plupart des problèmes peuvent être évités grâce à des mesures préventives et à une intervention opportune. Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement et les composants électroniques en particulier nécessitent un soin attentif afin de garantir la qualité et la longévité caractéristiques d'Audi.