Problèmes avec le Mercedes-Benz Sprinter
Fiabilité Mercedes-Benz Sprinter : problèmes connus et défauts
- Points faibles du turbocompresseur du moteur 313 CDI : Le moteur 313 CDI présente souvent des problèmes de turbocompresseur après 120 000-150 000 km, qui se manifestent par une perte de puissance et de la fumée noire.
- La porte coulissante électrique ne fonctionne pas : La porte coulissante électrique tombe souvent en panne après 80 000-100 000 km en raison de moteurs ou d'unités de commande défectueux, surtout en cas d'utilisation fréquente.
- Le chauffage 907 ne fonctionne pas : Le chauffage auxiliaire du Sprinter 907 ne démarre pas ou s'éteint, généralement après 60 000-90 000 km, en raison de l'encrassement des chambres de combustion ou de bougies de préchauffage défectueuses.
- La serrure d'allumage ne réagit pas : La serrure d'allumage présente des dysfonctionnements dès 50 000 km, souvent associés au message "Clé non reconnue" sur l'écran.
Mercedes-Benz Sprinter : Problèmes avec le moteur 313 CDI et le turbocompresseur
Le moteur 313 CDI de 129 ch présente des points faibles typiques au niveau du turbocompresseur, qui se manifestent par une perte de puissance importante, une augmentation de la consommation de carburant et une fumée noire caractéristique à l'échappement. Ces pannes se produisent plus fréquemment entre 120 000 et 150 000 kilomètres, mais peuvent survenir plus tôt en cas d'utilisation intensive. Les symptômes commencent souvent progressivement par une accélération réduite et évoluent vers une défaillance complète du turbocompresseur. Les véhicules effectuant fréquemment de courts trajets ou faisant l'objet d'un entretien irrégulier sont particulièrement touchés, car le turbocompresseur n'est pas maintenu à une température de fonctionnement optimale.
Un contrôle systématique est essentiel pour détecter rapidement les dommages causés au turbocompresseur. Les systèmes de turbocompresseurs sensibles du Mercedes-Benz Sprinter nécessitent des vidanges régulières tous les 15 000 km et l'utilisation d'une huile moteur de haute qualité répondant à la spécification MB 228.51. Pour établir un diagnostic, il convient de mesurer la pression de suralimentation et de vérifier l'usure des ailettes. La solution consiste à remplacer le turbocompresseur et à nettoyer le refroidisseur intermédiaire et les tuyaux d'admission.
Mercedes-Benz Sprinter : Problèmes avec la porte coulissante électrique
La porte coulissante électrique du Mercedes-Benz Sprinter fait souvent l'objet de réclamations en matière de fiabilité, la porte ne s'ouvrant ou ne se fermant pas soudainement. Ces défauts se manifestent généralement après 80 000 à 100 000 kilomètres et affectent à la fois le moteur d'entraînement et l'unité de commande de la porte coulissante. Les symptômes vont de pannes sporadiques à des défaillances fonctionnelles complètes, avec des messages d'erreur apparaissant souvent dans le combiné d'instruments. La durée de vie des moteurs de porte est particulièrement problématique dans le cas d'une utilisation commerciale fréquente, où la porte est actionnée plusieurs fois par jour.
Une inspection professionnelle est essentielle pour diagnostiquer correctement les problèmes des portes coulissantes, faute de quoi les mécanismes ne fonctionneront pas correctement. Les mécanismes complexes des portes coulissantes du Mercedes-Benz Sprinter nécessitent une lubrification des rails de guidage et une inspection des connexions électriques tous les 30 000 km. Les réparations nécessitent souvent le remplacement du moteur de la porte ou de l'unité de contrôle du bus CAN, avec un calibrage des positions finales nécessaire après l'installation. L'entretien préventif par le nettoyage régulier des rails permet d'éviter l'usure prématurée.
Mercedes-Benz Sprinter : Problèmes avec le chauffage de stationnement 907
Le chauffage de stationnement du Mercedes-Benz Sprinter 907 ne se met pas en marche ou ne fonctionne pas correctement, ce qui entraîne une perte de confort considérable, surtout pendant les mois d'hiver. Ces pannes fréquentes surviennent généralement après 60 000 à 90 000 kilomètres et se manifestent par des messages d'erreur tels que "le chauffage ne chauffe pas" ou une absence totale de fonctionnement. Les causes sont généralement l'encrassement des chambres de combustion, des bougies de préchauffage défectueuses ou l'obstruction des conduites de carburant. Les véhicules qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps ou qui ont été remplis avec du carburant de mauvaise qualité sont particulièrement touchés.
Un entretien régulier est indispensable au bon fonctionnement du chauffage de stationnement. Les systèmes de chauffage de stationnement du Sprinter Mercedes-Benz nécessitent un nettoyage professionnel de la chambre de combustion et un contrôle de l'alimentation en carburant tous les 50 000 km. Le diagnostic est effectué par l'intermédiaire de l'unité de contrôle, ce qui peut entraîner l'apparition de codes d'erreur tels que P0001 (débit de carburant) ou P0016 (bougie de préchauffage). La solution consiste à nettoyer ou à remplacer la chambre de combustion, les bougies de préchauffage et, le cas échéant, la pompe à carburant.
Mercedes-Benz Sprinter : Problèmes avec la serrure d'allumage et le système antidémarrage
La serrure d'allumage du Mercedes-Benz Sprinter ne répond pas ou affiche le message d'erreur "Key not recognized", ce qui empêche le véhicule de démarrer. Ces problèmes surviennent à partir de 50 000 kilomètres et concernent aussi bien la serrure d'allumage mécanique que l'antidémarrage électronique. Les symptômes sont les suivants : la clé ne tourne pas, des problèmes de démarrage intermittents ou un blocage complet du processus de démarrage. La combinaison de l'usure mécanique et des défauts électroniques du système de transpondeur, qui se produisent souvent simultanément, est particulièrement problématique.
Une maintenance professionnelle est nécessaire pour remédier aux problèmes de la serrure d'allumage. Les systèmes de verrouillage d'allumage sensibles du Mercedes-Benz Sprinter nécessitent une inspection régulière des cylindres de verrouillage et un contrôle de la fonction de transpondeur tous les 40 000 km. Le diagnostic s'effectue par la lecture des codes d'erreur dans l'unité de contrôle EIS (Electronic Ignition Switch), des codes tels que B1000 (clé non apprise) apparaissant fréquemment. La réparation comprend le remplacement du commutateur d'allumage, la reprogrammation des clés et, si nécessaire, la synchronisation avec l'unité de contrôle du moteur.
Mercedes-Benz Sprinter : Problèmes de climatisation et de chauffage
La climatisation ne refroidit pas et le chauffage ne chauffe pas - ces deux problèmes de confort affectent de nombreux modèles de Mercedes-Benz Sprinter, en particulier les variantes 316 CDI, 319 CDI et 417 CDI. Les défauts se manifestent généralement après 70 000 à 120 000 kilomètres, en raison de compresseurs défectueux, de condensateurs non étanches ou de vannes de chauffage défectueuses. Sur les moteurs CDI de 163 ch et 170 ch, il y a également des problèmes avec le système de pompe à eau auxiliaire, qui est responsable du chauffage auxiliaire. Les symptômes vont d'une mauvaise performance de refroidissement à une défaillance complète des deux systèmes.
Un contrôle systématique est nécessaire pour identifier les problèmes de climatisation et de chauffage. Les systèmes de climatisation complexes du Mercedes-Benz Sprinter doivent être entretenus tous les 60 000 km, y compris le remplissage du réfrigérant et le contrôle des joints. Le diagnostic comprend des mesures de pression dans le circuit de réfrigérant (valeur cible : 15-18 bar haute pression) et un test de fonctionnement des vannes de chauffage. Les réparations fréquentes comprennent le remplacement du compresseur de climatisation, le colmatage des fuites et le remplacement du filtre d'habitacle pour rétablir un fonctionnement optimal.
Autres défauts courants du Mercedes-Benz Sprinter
D'après l'expérience des conducteurs de Mercedes-Benz Sprinter, les autres problèmes suivants surviennent :
- L'autoradio ne s'allume plus : Des problèmes électroniques dans le système d'infodivertissement se produisent après 40 000-60 000 km, souvent causés par des erreurs de logiciel ou des unités de contrôle défectueuses.
- La boîte de vitesses automatique 316 CDI ne passe pas les vitesses : Les problèmes de transmission de la boîte automatique 7G-Tronic se manifestent après 100 000-140 000 km en raison d'un changement de vitesse saccadé ou d'un programme de marche d'urgence.
- Chaîne de distribution du moteur V6 : Le moteur V6 présente généralement une usure de la chaîne de distribution après 150 000-200 000 km, avec des bruits de cliquetis caractéristiques lors des démarrages à froid.
- Système AdBlue 312D : Des problèmes avec le système de post-traitement des gaz d'échappement surviennent après 80 000-120 000 km, souvent en raison de l'encrassement des convertisseurs catalytiques SCR ou de capteurs de NOx défectueux.
- Pompe à carburant 216 CDI : Les défauts de la pompe haute pression du moteur 216 CDI se manifestent après 120 000-160 000 km par des problèmes de démarrage et une perte de puissance.
- Filtre à particules bouché : Les problèmes de DPF sur toutes les variantes CDI se manifestent après 100 000-150 000 km, en particulier sur les trajets courts sans cycles de régénération.
Mercedes-Benz Sprinter : Points faibles et points forts
| Points forts |
Points faibles |
| Capacité de charge élevée |
Problèmes de turbocompresseur avec les moteurs CDI |
| Fiabilité des moteurs (lors de l'entretien) |
Défaillances des portes coulissantes électriques |
| Grand volume de chargement |
Défauts du chauffage auxiliaire |
| Bon approvisionnement en pièces de rechange |
Problèmes de verrouillage de l'allumage |
| Robustesse des composants du châssis |
Points faibles du système de climatisation |
| Grand nombre de variantes de carrosserie |
Défauts électroniques |
| Moteurs puissants disponibles |
Problèmes liés au système AdBlue |
Le Mercedes-Benz Sprinter s'est imposé comme un véhicule utilitaire polyvalent avec une conception de base solide, mais il nécessite un entretien régulier pour éviter les points faibles typiques. La plupart des problèmes sont dus au non-respect des intervalles d'entretien ou à une utilisation commerciale intensive sans entretien approprié. Des contrôles réguliers tous les 25 000 km et l'utilisation de pièces d'origine permettent de prolonger considérablement la durée de vie du véhicule et d'en assurer la fiabilité.
10 Septembre 2025 (actualisé) 
