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29 Septembre 2025 (actualisé) Les moteurs de la Peugeot 207
La Peugeot 207 a été lancée en 2006 pour succéder à la populaire 206 et s'est rapidement imposée comme l'une des petites voitures les plus performantes d'Europe. Au cours de sa période de production, de 2006 à 2014, la Peugeot 207 a proposé une gamme variée de moteurs, allant des moteurs à essence économiques aux puissantes variantes diesel, qui ont connu une évolution technologique remarquable.
Les moteurs de la Peugeot 207 : Génération I (2006-2014)
L'unique génération de la Peugeot 207 se caractérise par une grande variété de moteurs et des niveaux de qualité différents selon le type de motorisation. Les kilométrages varient considérablement : alors que les moteurs diesel HDi, qui ont fait leurs preuves, atteignent facilement 300.000 à 400.000 kilomètres avec un entretien adéquat, les premiers moteurs essence 1.6 THP, en particulier, montrent les premiers signes de faiblesse du turbocompresseur et de la chaîne de distribution entre 100.000 et 150.000 kilomètres. Les petits moteurs à essence à aspiration naturelle se sont avérés beaucoup plus fiables, mais ils nécessitaient un entretien régulier tous les 15 000 à 20 000 kilomètres. Le moteur le plus performant de cette génération était le 1.6 HDi de 110 ch, qui combinait de manière optimale puissance, fiabilité et économie exceptionnelle et qui s'est avéré pratiquement indestructible.
Les motorisations essence de la Peugeot 207 : Génération I (2006-2014)
La gamme des moteurs à essence de la Peugeot 207 comprenait des versions à aspiration naturelle et des versions turbocompressées. Le modèle d'entrée de gamme était le 1.4 VTi de 70 kW (95 ch), suivi du 1.6 VTi de 88 kW (120 ch), tous deux dotés de la technologie éprouvée de l'aspiration naturelle. Ces moteurs Peugeot 207 étaient considérés comme fiables, mais pas particulièrement économiques. Le moteur à essence le plus puissant était le 1.6 THP avec 110 kW (150 ch) à 128 kW (174 ch), qui était cependant l'un des moteurs les plus problématiques de toute la gamme. Les faiblesses typiques étaient l'étirement de la chaîne de distribution à partir de 80 000 kilomètres, l'endommagement du turbocompresseur dû à des dépôts de carbone et des problèmes avec la pompe à haute pression. Les premiers moteurs THP en particulier (2007-2009) sont devenus de véritables enfants à problèmes, tandis que les variantes ultérieures à partir de 2010 sont devenues un peu plus fiables grâce à des modifications.
Motorisations diesel de la Peugeot 207 : Génération I (2006-2014)
La technologie HDi éprouvée avec injection à rampe commune a dominé les moteurs diesel de la Peugeot 207. Le plus petit était le 1.4 HDi avec 50 kW (68 PS), qui s'est avéré économique mais sous-motorisé. Le 1.6 HDi, disponible en différentes puissances de 66 kW (90 ch) à 82 kW (112 ch), est devenu le cœur de la gamme diesel. Ces moteurs Peugeot 207 HDi étaient considérés comme extrêmement fiables et économiques, avec une consommation de 3,8 à 4,2 litres aux 100 km. Les problèmes étaient principalement dus à un entretien négligé : filtres à particules encrassés, bougies de préchauffage défectueuses et problèmes occasionnels de la pompe haute pression après 200 000 kilomètres. Le 1.6 HDi de 110 ch est considéré comme le meilleur moteur de toute la gamme Peugeot 207.
| Moteur Peugeot 207 | Puissance | Consommation de carburant | Faiblesses typiques | Caractéristiques |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 VTi | 95 CH | 6,8-7,2 l/100km | Consommation élevée, mais robuste | Moyenne |
| 1.6 VTi | 120 CH | 7,1-7,8 l/100km | Fiable, mais assoiffée | Bonne |
| 1.6 THP | 150-174 CV | 7,8-8,9 l/100 km | Chaîne de distribution, turbocompresseur, pompe à haute pression | Problématique |
| 1.4 HDi | 68 CV | 3,8-4,1 l/100km | Sous-motorisé, mais économique | Moyenne |
| 1.6 HDi | 90-112 CV | 3,9-4,3 l/100km | Très robuste et économique | Très bonne |
Les moteurs de la Peugeot 207 : Evolution historique et variantes facelift (2006-2014)
La Peugeot 207 n'ayant connu qu'une seule génération, différentes phases de développement sont encore identifiables. La première phase (2006-2009) a été caractérisée par des problèmes de démarrage, en particulier avec les motorisations THP, tandis que la dernière phase (2010-2014) a apporté des améliorations significatives après le facelift. Au début, les moteurs atmosphériques 1.4 et 1.6 VTi étaient les options les plus fiables, même s'ils n'étaient pas considérés comme particulièrement économiques. Le 1.6 THP a connu plusieurs phases d'évolution - les premières variantes (code moteur 5FX) étaient considérées comme particulièrement problématiques, tandis que les versions ultérieures (code moteur 5FY) sont devenues un peu plus fiables grâce à des chaînes de distribution renforcées et à des turbocompresseurs améliorés.
Parmi les motorisations diesel, le 1.6 HDi s'est rapidement imposé comme un best-seller et est resté pratiquement inchangé pendant toute la période de production, ce qui témoigne de la maturité de sa technologie. Les différents niveaux de puissance (90, 110, 112 ch) diffèrent principalement en termes de gestion du moteur et de contrôle de la pression de suralimentation, mais partagent la même conception de base robuste. Les moteurs 1.6 HDi à norme Euro 5 et filtre à particules optimisé produits à partir de 2008 sont notamment considérés comme les moteurs les plus fiables de toute la gamme Peugeot 207.
Peugeot 207 modèles spéciaux et versions sportives : Génération I (2006-2014)
Peugeot a proposé plusieurs modèles spéciaux pour les conducteurs sportifs. La Peugeot 207 GTi n'était disponible qu'avec le 1.6 THP (150 PS) et plus tard avec 174 PS. Ces variantes souffraient des mêmes problèmes que les moteurs THP standard, mais offraient une expérience de conduite différente grâce à une mise au point sportive et à des modifications de la suspension. La Peugeot 207 RC était la version la plus puissante avec 177 ch, mais elle n'a été produite qu'en petit nombre et est aujourd'hui considérée comme une pièce de collection.
Les versions sportives diesel, comme la 207 GTi HDi de 110 ch, se sont révélées nettement plus fiables et ont constitué une alternative intéressante pour les conducteurs sportifs et assidus. Cette combinaison de performances et d'efficacité en a fait l'une des meilleures options de toute la gamme.
| Peugeot 207 modèle spécial | Performances | Consommation | Faiblesses typiques | Note |
|---|---|---|---|---|
| 207 GTi (1.6 THP) | 150 CH | 8,1 à 8,7 l/100 km | Chaîne de distribution, turbocompresseur | Problématique |
| 207 GTi (1.6 THP) | 174 CV | 8.5-9.2 l/100km | Chaîne de distribution, turbocompresseur, pompe haute pression | Problématique |
| 207 RC (1.6 THP) | 177 CV | 8,7-9,4 l/100km | Rare, mais mêmes problèmes avec le THP | Modéré |
| 207 GTi HDi | 110 CH | 4,1-4,5 l/100km | Très fiable | Très bonne |
Conclusion : Les meilleurs moteurs Peugeot 207 toutes variantes confondues
L'évolution des motorisations de la Peugeot 207 montre une nette dichotomie : alors que les moteurs diesel HDi ont toujours été considérés comme fiables et économiques, les moteurs à essence THP turbocompressés ont connu des problèmes de qualité considérables. Les moteurs à essence à aspiration naturelle se sont positionnés comme une option solide en milieu de gamme, même s'ils n'étaient pas particulièrement économiques. Pour les acheteurs de Peugeot 207 d'occasion, le choix du moteur est crucial pour la satisfaction à long terme.
- Le meilleur moteur Peugeot 207 essence :
La Peugeot 207 1.6 VTi (120 ch) offre la meilleure combinaison de fiabilité et d'aptitude à l'usage quotidien parmi les moteurs à essence, même si la consommation est plus élevée.
- Meilleure Peugeot 207 diesel :
La Peugeot 207 1.6 HDi (110 ch) est considérée comme le meilleur moteur de la gamme, offrant une fiabilité exceptionnelle, une faible consommation de carburant et une puissance suffisante pour tous les usages.
- Meilleure Peugeot 207 sportive :
La Peugeot 207 GTi HDi (110 ch) allie les performances sportives à la fiabilité de la technologie HDi éprouvée, ce qui en fait le meilleur choix pour les conducteurs fréquents et sportifs.
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